Exposició "Viva Montesa"
Una selecció de peces de la col·lecció de motocicletes Montesa més completa del món.
Els orígens de la col·lecció: la marca Montesa.
El 1944, davant la previsió de normalització en el subministrament de carburants en l'Espanya de la postguerra, Pere Permanyer traslladà el seu negoci d'autogasogens a un local més ampli del carrer Còrsega de Barcelona amb previsió d'emprendre un projecte per a la fabricació de motors per a motocicletes. És en la seu del carrer Còrsega on finalment no només es faran motors sinó també motocicletes senceres, la nova marca es dirà Montesa i el seu primer disseny tindrà com a base una motocicleta Motobecane de fabricació francesa. Aquest model en tres versions diferents es presentà a la Fira de Mostres de Barcelona l'any 1945.
Dos anys després, Permanyer liquidaria la seva empresa de gasogens i es formalitzaria la societat "Permanyer S.A. de Industrias Mecánicas", participada en un 89% per Pere Permanyer i en un 11% per Francesc X. Bultó, per a la fabricació de motocicletes sota la nova marca Montesa.
Les motocicletes de carretera.
El creixement en la demanda de motocicletes i una nova ampliació de capital permeten a Montesa el trasllat de la fàbrica a unes noves instal·lacions situades al carrer Pamplona del barri de Poblenou de Barcelona. En poc temps Montesa passa a ser la primera marca de motocicletes espanyola en tenir presència a tot l'Estat. Els seus models seran cada vegada més habituals a les carreteres de tot el país.
motocicleta Montesa A-45 femenina (1945/1947) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Primer model de la marca denominat A 45. Aquest era el model en versió femenina o "eclesiàstica".
motocicleta Montesa A-45 masculina (elàstica) (1945/1947) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Model masculí de l'A-45. Les úniques diferències es troben en el quadre en forma de "V" i en el dipòsit de gasolina.
Motocicleta D-51 al carrer de Pau Clarís de Barcelona (1951/1951) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Un model D-51 al carrer Pau Claris de Barcelona.
motocicleta Montesa D-51 (1951/1952) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
El següent model D-51 incorpora importants millores com la forquilla telescòpica, els frens d'aliatge en lloc de xapa, un nou dipòsit de gasolina i el característic color vermell de la marca.
motocicleta Montesa Brio 90 (1953/1956) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Amb el model Brio Montesa comença a utilitzar el color vermell que a partir de llavors serà característic de la marca.
La Brío 90 canvia la posició del carburador darrera del cilindre i abandona l'arcaica posició lateral dels models anteriors.
La família viatja amb Montesa (1955/1955) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Noves instal·lacions de la fàbrica de Montesa al carrer Pamplona del Poblenou de Barcelona. (1951/1951) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
El creixement en la demanda de motocicletes i una nova ampliació de capital permeten a Montesa el trasllat de la fàbrica a unes noves instal·lacions situades al carrer Pamplona del barri del Poblenou.
Oficina de Planificació de Montesa (1958/1958) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Una jornada de treball a les oficines de Planificació de Montesa el 1958.
Francesc X. Bultó sobre una A-45 (1945/1945) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Durant els primers anys, el disseny de les motocicletes va estar lligat a la concepció del motociclisme que tenia Francesc X. Bultó: la competició esportiva i la velocitat.
Preparació de motocicletes Sprint pels mecànics de Montesa de: MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
La competició esportiva fou l'ànima de la marca, i un banc de proves idoni per desenvolupar millores que després serien aplicades als models comercials.
Anunci publicitari dels èxits de Montesa al Tourist Trophy de l’Illa de Man de 1951 (1951/1951) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Tourist Trophy de l’Illa de Man (1956/1956) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
El 1956 Montesa aconsegueix la segona, tercera i quarta posició en el Tourist Trophy de l'Illa de Man.
motocicleta Montesa Sprint (1956/1956) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Motocicleta de competició monoplaça. Es tracta d'una evolució per a carreres del model Brío. Participà en grans premis internacionals amb resultats notables.
Departament de curses de la fàbrica Montesa (1962/1962) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Departament de carreres el 1962.
Margot Pearson (1961/1961) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
La pilot Margot Pearson amb una motocicleta Montesa el 1961.
motocicleta Montesa Brio 110 (1959/1963) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Nou model de 1959, la Brío 110.
Secció de muntatge de la Microscooter (1963/1963) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Cadena de producció del Microscooter de Montesa.
motocicleta Montesa Microscooter (1963/1973) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Aquest Microscooter que muntava motor Laverda de 4 temps, tenia un disseny molt modern per a la seva època i va estar en producció durant 10 anys fins el 1973.
Leopoldo Milà (1955/1955) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Després de la marxa de Bultó, la responsabilitat en el disseny passa a mans de Leopoldo Milà, la marca pren un nou aire i Milà serà responsable del model més emblemàtic de la marca: la Montesa Impala.
motocicleta Montesa Impala 175 (1962/1971) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
La Montesa Impala, el model més emblemàtic de la marca, s'introdueix en el mercat l'any 1962.
El motor dissenyat per Leopoldo Milà no tenia com a base cap dels projectes anteriors de Montesa, fou el primer en disposar de cigonyal i canvi en un sol càrter.
El dipòsit també evolucionà amb formes inferiors planes, que evitaven que al pilot li arribés un excés de soroll del motor al mateix temps que augmentava la seva capacitat de combustible.
Presentació del model Impala a la premsa (1962/1962) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Presentació a la premsa del nou model Impala.
L’equip de l’operació impala de ruta pel continent africà (1962/1962) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
L'Operació Impala va ser una iniciativa publicitària per introduir en el mercat el nou model Impala. Amb tres motocicletes Impala es creuà el continent africà, des de Tunis fins a Ciutat del Cap.
Motocicletes al costat del llac Victòria (1962/1962) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Motocicleta Impala "Lucharniega" (1962/1962) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Es tracta d'un dels tres prototipus de la motocicleta model Impala que realitzà la travessia per Àfrica el 1962.
Vista aèria de la fàbrica d'Esplugues de Llobregat (1970/1970) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Nou complex fabril a Esplugues de Llobregat.
motocicleta Montesa Impala Sport 175 (1963/1971) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Montesa Impala Sport de 175 cc.
motocicleta Montesa Impala Sport 250 (1966/1969) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
La potent Montesa Impala Sport de 250 cc.
Interior de la fàbrica Montesa (1967/1967) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Treballs a la nova fàbrica d'Esplugues de Llobregat.
Mallol-Barba a les 24 hores de Montjuïc (1974/1974) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
El pilot Mallol-Barba a la carrera de les 24 hores de Montjuïc de Barcelona.
24 hores de Montjuïc de: MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
motocicleta Montesa Impala Sport 250 cc (24 hores Montjuïc) (1963/1963) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Model de carreres Montesa Impala Sport 250 cc (24 hores Montjuïc).
motocicleta Montesa Impala GP (1962/1971) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Rèplica del model de competició "Gran Premi".
Motors per a l’exportació (1968/1968) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Motors preparats per a la seva exportació.
Caixes de material per a l’exportació a la ciutat de Tokyo de: MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Material per a l’exportació a la ciutat de Los Angeles de: MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Crono 350 a la carretera de la Rabasada (1981/1981) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Models Crono a la carretera de l'Arrabassada el 1981.
motocicleta Montesa Crono 350 (1981/1984) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Montesa Crono 350, últim model de carretera totalment original de la marca.
El trial.
La modalitat del trial, nascuda a la Gran Bretanya, era pràcticament desconeguda a Espanya quan el 1964 la Federació Internacional de Motociclisme decideix promocionar-la a través d'un curset a Grenoble entre les diferents federacions nacionals. Montesa seleccionà el pilot Pere Pi per participar. Sense saber-ho es posen així les bases d'una futura línia de producció de la companyia. Aquesta nova especialitat de motociclisme es va convertir en una gran font d'èxits per a Montesa, i li va permetre aconseguir algunes de les seves fites esportives més importants juntament amb la venda de més de 80.000 motocicletes.
Brío 91 modificada, coneguda com "La Cabra" (1957/1957) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Brío 91 modificada de 1957 coneguda popularment com "La Cabra".
motocicleta Montesa cota 25 (1971/1974) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Motocicleta Montesa cota 25.
motocicleta Montesa Cota 247 (1974/1974) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
El model Cota 247 va marcar un abans i un després en el desenvolupament de motocicletes de trial de la marca Montesa.
Primer Trial de les Festes de San Miguel de Villajoyosa (1975/1975) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Equip Montesa de Trial (1982/1982) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
En la modalitat de trial s'aconseguirà el primer campionat del món per Montesa l'any 1980 amb el pilot Ulf Karlson i la seva Cota 349.
motocicleta Montesa Cota 349 (1980) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Amb aquesta motocicleta, model Cota 349, Ulf Karlson va aconseguir el primer Campionat del Món de Trial per a la marca el 1980.
Zona Montesa en una prova de trial indoor (1989/1989) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
motocicleta Montesa Cota 315 R (1996) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Prototip de la cota 315 R utilitzat per Marc Colomer amb el qual Montesa va aconseguir el seu segon Campionat del Món de Trial.
Motocros i tot terreny.
La crisi energètica mundial dels anys setanta confirmà l'inici d'una recessió en la venda de motocicletes de carretera amb motors de dos temps. La introducció d'automòbils cada cop més competitius econòmicament tampoc afavoria la venda de motocicletes. En aquests anys difícils Montesa va trobar la supervivència en la fabricació de models orientats a les modalitats esportives de fora de carretera i en el mercat de ciclomotors i escooters.
Gran Premi de Motocròs de: MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
motocicleta Montesa La Cross 66 (1966/1967) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Montesa La Cross 66.
Cursa tot terreny a Barstow (1972/1972) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
motocicleta Montesa Cappra 250 MX (1971/1972) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Montesa Cappra 250 MX.
XIII Gran Premi d’Espanya de Motocròs. (1974/1974) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Cursa de velocitat sobre sorra. Castelldefels (1973/1973) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
I Moto Gel Montesa. Palau Blaugrana. Barcelona (1978/1978) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
motocicleta Montesa Enduro 360 H7 Patrulla Rural (1982/1987) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Versió del model Enduro H7 per a la patrulla rural de la Guàrdia Civil.
Montesa a la neu de: MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Miscel·lània.
A part dels models comercials i de competició, la col·lecció Pere Permanyer recull prototips que mai es van arribar a produir en sèrie i altres productes que també va fabricar Montesa. El valor d'aquestes peces radica en la informació que ens aporta sobre les decisions estratègiques que va prendre la marca al llarg de la seva història, la seva visió empresarial i la lluita per diversificar el mercat.
motocicleta Montesa Fura (1958/1958) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Montesa Fura projectada el 1958, de la qual només es van fabricar dos prototips.
motocicleta Montesa 250cc bicilíndrica (1967/1967) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Motocicleta Montesa 250 cc bicilíndrica de 250 cc, construïda el 1967 per disputar el mundial de velocitat. El 1969 Montesa abandonà aquest projecte.
motocicleta Montesa mini mini (1970/1972) per MontesaMuseu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya
Montesa mini mini de 1970 de 50 cc.
Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya mNACTEC
Generalitat de Catalunya
Departament de Cultura
