Rumo à Copa de 1970

A expectativa para a Copa de 70 era alta: três seleções já eram bicampeãs e a disputa para ficar definitivamente com taça a Jules Rimet tinha tudo para ser acirrada. O Brasil estava no páreo contra Uruguai e Itália, com um time de camisas 10.

Dois amigos paulistas decidiram participar da festa a qualquer custo, driblando a falta de dinheiro com uma decisão drástica: fariam a viagem até o México em um Fusca.

Esta exposição conta a jornada de Ivan Charoux e Fael Sawaya - uma história de amizade, de paixão pelo futebol e um testemunho da história recente da América Latina.

O projeto do Fusca foi desenvolvido pelo engenheiro autodidata Ferdinand Porsche a pedido de Adolf Hitler. O ditador nazista queria um automóvel alemão para competir com o americano Ford T. Porsche começou a desenhá-lo em 1934.

Estimulados por um prêmio de 40.000 Libras e pela chance de fama mundial, 96 equipes se inscreveram. Uma delas chefiada pelo ex-capitão da seleção inglesa, Jimmy Greaves, com um Ford Escort. Ainda no auge da carreira futebolística, ele deixou de ser convocado para a seleção inglesa na Copa de 1970 e decidiu tentar outro esporte.

Duplas femininas também participaram da competição. Dentre elas a equipe da irlandesa Rosemary Smith, com um Austin Maxi.

Enquanto a emancipação feminina ganhava as estradas do mundo, no Brasil as mulheres seguiriam proibidas por Lei de jogar futebol, até 1979.

A primeira etapa percorreu 11 países europeus e terminou em Lisboa, Portugal, onde os competidores embarcaram de navio para o Rio de Janeiro. A segunda começaria no dia 8 de maio, na frente do Hotel Glória. Dos 96 carros que saíram de Wembley, só 71 concluíram a etapa europeia.

Com a grande repercussão que o Rally vinha tendo, Ivan e Fael viram a oportunidade de que precisavam para acelerar sua própria viagem: paramentaram todo o Fusca como se eles também fossem competidores. O nome da equipe fictícia: "Filhos da Pista", com o número 15. Para guiá-los, mapas comuns de rotas rodoviárias.

Deu certo. Até Guayaquil, no Equador, eles se mantiveram à frente do Rally, percorrendo 1.500 km por dia com a vantagem de usar as estradas asfaltadas. Quando estavam entrando na Bolívia, ouviram pelo rádio AM: “...y llega el rally y siempre hay un Volkswagen adelante” – já estavam sendo confundidos com os competidores! Os carimbos nos passaportes mostram o cruzamento de fronteiras em ritmo acelerado.

Vários dos países da região produziam frutas para exportação em grandes latifúndios pertencentes a companhias americanas, explorando mão de obra barata. Eduardo Galeano critica longamente as desigualdades promovidas por esta dinâmica – mas não só ele. No romance “Cem anos de solidão”, Gabriel García Márquez transformou em ficção um episódio verídico que ficou conhecido como “Massacre das Bananeiras”: em 1928, um número até hoje desconhecido de trabalhadores foi morto pelo exército colombiano durante uma greve por melhores condições de trabalho.

Os dois países viviam um longo período de tensão política causada por razões estruturais que incluíam questões fundiárias e migratórias. El Salvador era um dos países mais industrializados da América Central, mas também um dos mais adensados; Honduras, por sua vez, tinha economia majoritariamente agrícola e era o terceiro maior produtor de bananas do mundo. Muitos salvadorenhos emigravam ilegalmente para Honduras em busca de terras, e o país respondia perseguindo os imigrantes.

As tensões chegaram ao pico em 1969 durante as eliminatórias para a Copa do México. As três partidas entre as seleções de Honduras e El Salvador foram marcadas pela violência fora do campo, com perseguições e assassinatos. El Salvador garantiu a vaga para a competição e, duas semanas depois, bombardeou várias cidades do país vizinho, incluindo instalações da força área hondurenha na capital Tegucigalpa. O cessar-fogo só aconteceu após a intervenção da Organização dos Estados Americanos (OEA).

Usado pela imprensa para chamar a atenção no início do conflito, o termo “Guerra do Futebol” logo passou a ser problematizado quando os bombardeios ficaram sérios.

Os amigos só tinham na mão os ingressos para a primeira partida da Seleção Brasileira, mas ganharam dos mexicanos convites para os outros jogos. Foi assim que conseguiram ver a final contra a Itália no estádio Azteca, na Cidade do México, e puderam testemunhar a histórica conquista do tricampeonato.

De volta ao Brasil, Ivan e Fael tinham planos de levar seu valente fusquinha à fábrica da Volkswagen, em São Bernardo do Campo, para comemorar a façanha junto com o fabricante. Mas a planta sofreu um incêndio de grandes proporções no dia 18 de dezembro, deixando totalmente destruída a ala onde os veículos eram pintados. A fábrica foi rapidamente recuperada.

O Fusca unia o Brasil ao México tanto quanto a Copa de 1970. Por lá, o carro também ganhou um apelido – Vocho – e era igualmente campeão de vendas. O México foi o último país do mundo a encerrar a produção do modelo. Em 2003, o último Vocho a sair da linha de montagem mereceu uma festa de despedida animada por mariachis.

Em memória de Fael Sewaya (à direita), do diretor León Serment e da produtora Adriana Rosique.