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香港黃埔船塢有限公司(黃埔船塢) 的歷史可追溯至十九世紀中期。黃埔船塢於1863年正式成立，至1880年代，已大規模地發展，船塢位置分佈於港島西區及香港仔、九龍大角咀及紅磡。在之後的60年間，黃埔船塢與另一船塢太古船塢業務上互比高低，在廣東省現代造船業的發展過程中，佔有極其重要的地位。黃埔船塢生產的船隻類型小自木製遊艇，大自5千噸的輪船。在香港海面上，至今還可以看到由黃埔船塢建造的天星小輪及已退役的「葛量洪號滅火輪」。2008年，黃埔船塢的珍貴玻璃底片、照片和出版物等捐贈予香港海事博物館，成為博物館重要收藏之一。通過此收藏，我們能分享與船塢相關的集體回憶與故事。
從黃埔到香港
從18世紀初開始，西方船隻被禁止越過黃埔。外國船隻只允許在黃埔南側下錨。但中國的南洋貿易船隻仍可前往廣州。
中國黃埔 (1835) 創作者：Lithograph by Edward Duncan. From a painting by William John Huggins.香港海事博物館
自長洲島遠眺黃埔 (1843)香港海事博物館
黃埔是首個在中國海域為外國商船建立船塢的地方。鐵行輪船公司（P＆O）於黃埔發展泥塢，以將其公司船隻停靠在内。 1845年，P＆O派遣了來自蘇格蘭的船匠約翰·柯拜（John Coupe）來黃埔建造船塢並看顧在中國停靠的船隻。其後他改建泥塢，並建造了柯拜船塢。
此畫中央遠處是黃埔泥塢，左方船改装自貨船，是約翰·柯拜的居所，可見柯拜夫婦正站在船甲板上。黄埔泥塢因鴉片戰爭而幾乎全毁。據說在1856年，柯拜被乘小艇的御匪綁走，從此失蹤。船塢其後由他兒子接管。
香港鴨脷洲船塢 (1873)香港海事博物館
1863年，香港黃埔船塢有限公司成立，接管了約翰·柯拜兒子的柯拜樂臣船塢(Couper and Lockson Docks)。黃埔船塢亦是香港第一家註冊的公司。1865年，黃埔船塢收購位於香港仔的林蒙柯柏船塢(Lamont and Hope Docks)。
香港黃埔船塢有限公司年報 (1973) 創作者：David Johnston 先生贈香港海事博物館
約翰林蒙（John Lamont）租用香港仔物業的契約。黃埔船塢在1865年收購了該物業。
建造中的紅磡九龍船塢 (照片來源:HUD Pictures from the Past) (創作者：David Johnston 先生贈)香港海事博物館
黃埔船塢於1870年收購合併九龍紅磡的聯合船塢公司及其兩個碼頭。這著名的九龍船塢營運了一個多世紀，直至1980年關閉。這張舊照片顯示了約於1885年正在紅磡建造的九龍一號船塢。
位於大角咀的船塢照片(1890-1900年)香港海事博物館
香港黃埔船塢的職員在總部前合照 (創作者：David Johnston 先生贈)香港海事博物館
從一次大戰到二次大戰
第一次世界大戰（1914-1918年）期間，黃埔船塢受英國政府所僱，建造標準型的貨船和拖船。這張照片顯示了等待下水的 “ War Bomber” 蒸汽船。
1906年丙午風災時，法國魚雷艇La Fronde號試圖向陷入危難的中國水手提供幫助，被一艘不受控制的蒸汽船撞毀至一分為二，五名船員被淹死。船員紀念碑曾設在九龍，現豎立於跑馬地香港墳場。這艘沉船在黃埔船塢進行修復，後來在第一次世界大戰中最早的海軍戰役中服役。
S. S. Planorbis (1922) 創作者：On loan from Mr. David Johnston香港海事博物館
第一次世界大戰後，黃埔船塢的業務一直大幅增長，直至第二次世界大戰（1941-1945）造成損毀為止。
“ Planorbis”號，是黃埔船塢在1920年代為Anglo-Saxon Petroleum Company建造的油輪。
建造中的太平號蒸汽船 (1926) 創作者：David Johnston 先生贈香港海事博物館
這張玻璃底片顯示了約1925年太平號輪船的建造過程。
建造中的太平號蒸汽船 (創作者：David Johnston 先生送贈)香港海事博物館
此玻璃底片中可見香港黃埔船塢製作的電工鋼鑄件及一工作人員 (創作者：David Johnston 先生贈)香港海事博物館
此玻璃底片中可見香港黃埔船塢製作的電工鋼鑄件及一工人
香港黃埔船塢製作的電工鋼鑄件 (創作者：David Johnston 先生送贈)香港海事博物館
九龍半島街道圖 (創作者：Gordian Gaeta 先生送贈)香港海事博物館
1920年代九龍半島街景圖，右方可見黃埔船塢。
Photo showing a plaque marked HK & Whampoa Dock Engine and a bell (1923) 創作者：Gift of Mr. David Johnston香港海事博物館
源生號蒸汽船建造模型。源生號是1920年怡和輪船有限公司訂購兩艘船中的第二艘，它是由黃埔船塢建造，並於1923年下水。該船在第二次世界大戰期間被徵用，主要服役於東面水域一帶，在戰爭中倖存下來。
源生號香港海事博物館
從毀壞到恢復
日本在轟炸船塢及於1941年12月佔領香港後，便迅速修復船塢以建造和修理船隻。黃埔船塢被大阪造船公司接管，以建造和修理軍方使用的商船。其後美國空軍轟炸香港的船塢，以至到了1944年中期，大部分船塢均無法使用。 1945年1月16日，九龍船塢被炸彈炸毀至完全摧毀。根據紀錄，戰爭期間共有140枚炸彈落在黃埔船塢的設施。
日本憲兵隊員合照 (創作者：David Johnston 先生贈)香港海事博物館
日本憲兵隊成員合照
日本及本地船塢工人在發動機前合照 (創作者：David Johnston 先生贈)香港海事博物館
日本人（穿著淺色服裝者）和本地船塢工人在新引擎前合影
第二次世界大戰期間對黃埔船塢造成的損毀 (創作者：大衛．莊士敦先生惠贈)香港海事博物館
第二次世界大戰期間的毀毀情況
第二次世界大戰後黃埔船塢的重建工作 (創作者：大衛．莊士敦先生惠贈)香港海事博物館
在戰爭中遭受破壞之後，黃埔船塢獲得復修資助，以修理或重建受毀壞的的船塢設施、機械和建築物。
香港黃埔船塢有限公司設施圖(Pictures from the Past) (1963) 創作者：David Johnston 先生送贈香港海事博物館
第二次世界大戰後，黃埔船塢擴展並提供廣泛的工程服務，包括船隻修理和小型建造工程。
九龍船塢總部 (創作者：David Johnston 先生贈)香港海事博物館
九龍船塢總辦事處為昔日的海濱地標，直到1960年代中期進行現代化工程為止。
黃埔船塢於1952年建造葛量洪號滅火輪，延續了長久而來建造滅火輪，渡輪和其他本地專業船隻（包括油輪）的服務，同時亦反映了1950年代香港造船業的成就。
天星小輪的展示模型，是黃埔船塢在1956年至1965年之間建造的11架柴油動力天星小輪之一。
九龍船塢進行維修的挪威油輪 (1960) 創作者：David Johnston 先生贈香港海事博物館
1960年的照片，可見正在九龍一號船塢維修的挪威油輪Ferncraig號。
從香港黃埔船塢有限公司到香港聯合船塢集團有限公司
1972年，黃埔船塢與太古集團旗下的太古船塢合併為香港聯合船塢集團（HUD）。兩家船廠都面臨著來自日本和台灣的競爭，並均於1960年代末停止新建 ， 最後決定將船塢業務合併，並於1980年遷至青衣，原有土地則用以建設香港最大的中產階級住宅區。
香港黃埔船塢有限公司的年報內頁 (1972) 創作者：David Johnston 先生贈香港海事博物館
集團主席在1972年年度報告中提及黃埔船塢與太古船塢的合併。
位處青衣的香港聯合船塢 (1985)香港海事博物館
1980年，紅磡廠址給予長江和記實業後，造船廠的業務集中於青衣。
黃埔花園 (創作者：David Johnston 先生送贈)香港海事博物館
黃埔花園的船形商場，屹立於九龍一號船塢的原址上，象徵著黃埔船塢服務一百多年的歷史。
Produced by:
Jack Chou (student trainee, 2020), Katherine Chu (Head of Education)
Advisor:
Martin Cresswell (Consultant)
Tim Ko (advice on photos of Japanese Occupation)
Translation:
Jasmine Lau (2020 Summer Intern)
Chinese copy-editing:
Katherine Chu (Head of Education)
English copy-editing:
Stuart Heaver
