Tesouros do Museu de Marinha

Mapa que ocupa a parede de fundo do átrio principal da entrada do Museu de Marinha, no qual estão delimitadas as linhas referentes ao “Tratado de Tordesilhas” e as principais rotas marítimas efetuadas pelos navegadores portugueses. 

Com uma estátua situada no centro da entrada principal do Museu de Marinha, rodeada pelos navegadores portugueses que sob sua orientação iniciaram a “aventura atlântica”, D. Henrique “O Navegador”, é uma das figuras mais emblemáticas da história de Portugal sendo considerado o arquiteto dos Descobrimentos.

Os avanços da construção naval portuguesa durante os Descobrimentos foram essenciais para o sucesso das viagens exploratórias durante este período. Nestes avanços a Caravela Latina tem um lugar paradigmático e é, ainda hoje, um importante símbolo da navegação portuguesa.

Esculpida em madeira, esta estatueta fez parte de uma das viagens mais importantes da história marítima portuguesa e mundial, a descoberta do caminho marítimo para a Índia em 1498. É o testemunho material mais importante da armada que realizou esta viagem, comandada por Vasco da Gama.

O desenvolvimento da navegação astronómica foi fundamental para o incremento da segurança das viagens oceânicas levadas a cabo pelos portugueses no período dos Descobrimentos. Atualmente, o Museu de Marinha possui uma das mais ricas coleções de astrolábios náuticos em exibição no mundo.  

Cópia do pergaminho original existente na Biblioteca Estense de Modena, em Itália. Através deste mapa fica claro o alcance dos Descobrimentos Portugueses, mostrando como em pouco menos de 100 anos os portugueses aumentaram o seu conhecimento geográfico ao ponto de criarem um mapa mundo em que as terras, pessoas, fauna e flora representadas são reconhecíveis em parte, pelos padrões de hoje. É a primeira representação gráfica do Brasil.

Foi a maior Nau portuguesa a realizar a rota da Carreira da Índia e um dos maiores navios de Portugal e do Mundo, aquando da sua construção. Na sua última viagem foi capturada por corsários ingleses que, fascinados com sua magnitude, levaram o navio de volta à Inglaterra.

No dia 5 de julho de 1833, no contexto da guerra civil portuguesa, travou-se uma batalha naval no Cabo de São Vicente, entre as forças liberais e miguelistas, tendo também sido o último exclusivamente travado entre navios de vela da Marinha Portuguesa.

Construída no Estaleiro Real de Damão (Estado da Índia), entre 1832 e 1845, foi o último navio exclusivamente à vela da Marinha Portuguesa e a última “Nau” da “Carreira da Índia” que efetuou a rota que ligava Portugal ao Oceano Índico, durante três séculos.

Construído no Estaleiro Fratelli Orlando, em Livorno, foi um navio de guerra fortemente armado, que surgiu em finais do século XIX, consequência da necessidade de renovação da frota naval. Teve um papel fundamental em diversos períodos de relevo na história do país, como na Implantação da República.

Bandeira republicana içada a bordo do cruzador “Adamastor”, ato que iniciava o início da revolução. A República Portuguesa foi proclamada no dia 5 de outubro de 1910, colocando um fim ao regime monárquico que vigorava desde o início da nacionalidade.

Baleeira que transportou parte dos sobreviventes do combate entre o caça-minas "Augusto de Castilho" e o submarino alemão U-139. Combate ocorrido a 14 de outubro de 1918, e no qual perdeu a vida o comandante do "Augusto Castilho", o Primeiro-tenente Carvalho de Araújo, assim como outros seis elementos da guarnição. O U-139 era comandado por Lothar von Arnauld de la Perière, o maior às submarino de todos os tempos.

Aumentada ao efetivo da Armada, em 10 de dezembro de 1959, esta esteve presente num dos últimos combates navais da Marinha Portuguesa na Índia, aquando da invasão, pela União Indiana, do territórios do Estado Português.

Os cursos de água foram, até muito recentemente, as vias de comunicação preferenciais para ligar pessoas e locais e um dos modelos que melhor representa este passado recente é o bote Cacilheiro que, ainda hoje, dá nome à embarcação que faz a ligação fluvial entre as margens do rio Tejo.

Construído em 1938 nos estaleiros Haan Oerlmans, na Holanda, para a Parceria Geral de Pescarias Ltdª, o lugre Argus representa a continuação da construção de navios metálicos para a pesca longínqua em Portugal, nomeadamente, de um dos alimentos que ainda hoje marca presença nas mesas portuguesas, o bacalhau.

A pesca costeira é um de pesca que se realiza, por norma, com a costa à vista, sendo esta, uma muito antiga, um tipo de pesca anterior à própria existência de Portugal, que se mantém nos dias de hoje e faz parte da tradição portuguesa.

Surgiu no século XVII e foi uma embarcação de pesca utilizada pelos pescadores dos esteiros da margem sul do rio Tejo (Seixal, Barreiro e Moita), que atravessavam a barra para lançar redes entre o Cabo da Rocha e o Cabo Espichel.

Esta sala, considerada um dos espaços mais vistosos do Museu de Marinha, é dedicada às Camarinhas Reais do iate Amélia e onde podemos observar os luxuosos alojamentos destinados ao rei D. Carlos e à rainha D. Amélia no iate. Estas camarinhas foram retiradas de bordo dessa embarcação quando foi abatida em 1938.

Uma das peças mais imponentes do pavilhão das galeotas e um dos elementos mais importantes do espólio do museu de marinha, esta embarcação real construída no final do século XVIII, ajuda a entender a forte ligação que sempre existiu entre as famílias reais e o mar.

Vista do interior do Bergantim Real.

Outra perspetiva do interior da Camarinha Real do Bergantim Real.

Vista do interior da Camarinha Real do Bergantim Real.

Foi o terceiro hidroavião do tipo “Fairey” (Nº17) utilizado na Primeira Travessia Aérea do Atlântico Sul, protagonizada por Gago Coutinho e Sacadura Cabral. Foi transportado de Lisboa para a ilha Fernando de Noronha em junho de 1922, completando então a ligação entre Lisboa-Rio de Janeiro, pelo ar. Depois do sucesso da travessia foi batizado "Santa Cruz".