El Submarino Peral
El olvido de una de las mayores revoluciones de la ingeniería naval, el primer submarino de propulsión eléctrica.
Origen e historia del Submarino Peral
El almirante estadounidense George Dewey reconoció que “Si España hubiese tenido un solo submarino de los inventados por Peral, yo no hubiese podido sostener el bloqueo ni 24 horas” en referencia a los conflictos desarrollados en la guerra entre España y los Estados Unidos en 1898, que supusieron la pérdida de las últimas colonias españolas. El "Submarino Peral" fue uno de los mayores logros en la historia de la navegación universal: la creación de un buque submarino propulsado con energía eléctrica. Esta fotografía, del Archivo del Museo Naval de Cartagena muestra el estado actual del submarino.
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La creación de los submarinos responde a la necesidad aumentar el conocimiento del medio marino. Aunque en un primer momento su creación tenía ver con las exploraciones subacuaticas, pronto fueron considerados como potenciales armas en la marina de guerra.
Los primeros intentos de conocer el fondo del mar se desarrollaron en la antigüedad aunque las primeras inmersiones de buques tuvieron lugar en el siglo XVII.
Retrato de Isaac Peral con uniforme de Teniente de Navío (1889) de Pedro FerrerFuente original: Museo Naval. Cartagena.
El artífice de dicha innovación revolucionaria fue el teniente de navio de la Armada española Isaac Peral y Caballero.
Nacido en Cartagena en 1851, se formó en el Colegio Naval Militar de San Fernando y posteriormente ingresó en la Real Compañía de Guardiamarinas en el que recibió formación científica.
Proyector de utilización total (Siglo XIX) de Isaac PeralFuente original: Archivo Histórico Nacional
Isaac Peral fue un científico que investigó diversos campos, desde la geografía, la ingeniería y principalmente el uso de la electricidad. Desarrolló numerosos inventos como el acumulador eléctrico, un ascensor y una ametralladora eléctrica
Esta obra muestra el diseño del Proyector de luz de utilización total. Con él, Peral resolvió el problema de la dispersión de la luz de los focos, empleando unos arcos voltaicos concretos y unos reflectores regulables en forma de parábola.
Esta obra se encuentra actualmente en el Archivo Histórico Nacional.
Sable y Vaina - Charreteras (1857 - 1895) de Isaac Peral y CaballeroFuente original: Museo Naval. Cartagena.
Las inquietudes científicas de Peral le llevaron a trabajar en la posibilidad de crear un submarino en torno a 1884.
Tras la conocida como Crisis de las Carolinas de 1885, que estuvo a punto de suponer un enfrentamiento entre España y Alemania por estas islas, los matemáticos Cecilio Pujazón y Juan Viniegra pusieron su atención en las investigaciones de Peral.
Éste expuso a sus superiores la idea de construir un submarino torpedero, apoyándose en la aplicación de la electricidad como energía motriz.
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Peral, ayudado por su maestro José Luis Diez y con el apoyo del ministro de Marina, Almirante Manuel de la Pezuela, desarrolló las bases de su submarino. Sus investigaciones captaron el interés de la reina Regente doña María Cristina, que emitió una Real Orden para financiar su construcción.
En 1888 se comenzó la construcción del submarino en el dique número 1 del Arsenal de la Carraca de Cádiz, tras haber recopilado material por toda Europa como los aparatos ópticos que adquirió en Paris o los torpedos de Berlin.
Las novedades técnicas
Son diversas las novedades que incluyó Isaac Peral en su obra que le valió el nombre del inventor del submarino. Este plano, que se encuentra actualmente en el Archivo Histórico Nacional, muestra la planta y el perfil del submarino diseñado por Isaac Peral.
Plano del Submarino Isaac Peral. Planta (Siglo XIX) de Isaac PeralFuente original: Archivo Histórico Nacional
La nave tenía un casco de acero fusiforme de 22 metros de eslora y 2,87 metros de manga en su Cuaderna Maestra. En la torreta del centro se ubicaban las escotillas de entrada y contaba con un moderno periscopio.
Peral tuvo en cuenta diversos aspectos relacionados con el funcionamiento interno como el aislamiento de la electricidad con una alfombra de goma para el suelo y su canalización, el iluminado eléctrico interior o los sistemas de provisión de oxígeno.
Esta obra se encuentra actualmente en el Archivo Histórico Nacional.
Plano del submarino Isaac Peral. Planta y perfil (Siglo XIX) de Isaac PeralFuente original: Archivo Histórico Nacional
La principal novedad fue la utilización de la energía eléctrica para propulsar el submarino. Los motores eléctricos movían el sistema de hélices que permitía avanzar al submarino por las profundidades.
Otra de las novedades fundamentales fue la incorporación de armamento.
Anteriormente, los ataques no permitían permanecer oculto. El Submarino de Peral incorporaba un tubo lanzatorpedos que podía disparar hasta tres torpedos y podía recargarse desde su interior.
Tras la torre central y en la proa, se ubicaba lo que se denominó aparato de profundidades. Por este sistema se actuaba sobre la marcha de las hélices lo que permitía dirigir al submarino, sumergirlo y mantener su profundidad.
Además llenaba y vaciaba los tanques de forma automática para anticiparse a la inmersión o emersión del submarino.
Otra de las novedades fue el periscopio que ya contaba con el sistema de funcionamiento de los actuales periscopios.
Dentro de un tubo que sobresalía por la torreta, se sucedían un conjunto de prismas para proyectar la visión del exterior sobre la mesa de la caseta de derrota.
La botadura del submarino: del éxito al boicot
El 8 de Septiembre de 1888 se produjo la botadura del submarino Peral en el Arsenal de La Carraca, en una multitudinaria ceremonia. A continuación continuaron los trabajos de alistamiento y Peral fue convocado a Madrid para establecer el programa de pruebas de mar, que comenzarían en 1889. Esta totografía, hoy en una Colección Privada, muestra dicha botadura.
Submarino Peral en los caños del arsenal de La Carraca (1889) de Benito LleonartFuente original: Museo Naval. Cartagena.
Bandera del Submarino Peral (1885-1890) de AnónimoFuente original: Museo Naval. Cartagena.
Ésta fue la bandera de navegación utilizada por el Submarino Peral.
El submarino Peral en el Arsenal de La Carraca, a cota de visión directa (1889) de AnónimoFuente original: Colección Privada.
Tanto Isaac Peral como su submarino experimentaron una serie de incidentes como por ejemplo los impedimentos y ralentizaciones que el recién nombrado Ministro de Marina, José María Beránger, planteó para detener el proyecto.
De hecho, el Consejo de Marina dio carpetazo definitivo al proyecto, a pesar de los esfuerzos de Peral quien propuso incluso el desarrollo de un submarino mayor.
Fotografía de Colección Privada.
El submarino Peral abandonado en el Arsenal de La Carraca (1915) de Fotografía Quijano.Fuente original: Colección Privada.
A pesar del éxito de las pruebas, la junta técnica encargada de supervisarlas rechazó el proyecto del submarino. Isaac Peral abandonó la Armada y el buque quedó varado y abandonado durante años en el arsenal de la Carraca.
En la imagen, el submarino Peral abandonado en el Arsenal de La Carraca, 1915.
Fotografía de Colección Privada.
Trabajos de restauración y preparación de la sala Peral (2013) de Museo Naval de CartagenaFuente original: Archivo del Museo Naval de Cartagena.
Traslado del submarino al Museo Naval de Cartagena
En 1929 a petición del almirante D. Mateo García de los Reyes, fundador del Arma Submarina Española, el casco fue recuperado para su remolque a Cartagena. A inicios del año 2012 se crea una comisión técnica que asesora en los
trabajos necesarios para trasladar con garantías el submarino desde el
paseo marítimo hasta el Museo Naval de Cartagena para evitar su
deterioro. Esta fotografía, perteneciente al Archivo del Museo Naval de Cartagena, muestra el estado del submarino.
Su prolongada exposición en el exterior, sometido a diversos factores de riesgo como la humedad, la alta salinidad marina, las inclemencias meteorológicas, la contaminación o la fuentes de agua en su base, etc., produjeron determinadas patologías que hicieron necesario replantear el modo de exposición y atajar y evitar esos factores de riesgo.
En la imagen, trabajos de restauración y preparación de la sala.
Submarino Torpedero "Isaac Peral" (1887 - 1888) de Isaac Peral y CaballeroFuente original: Museo Naval. Cartagena.
En su nueva localización, se recuperan diversos elementos exteriores perdidos de los que se disponen de documentación suficiente como timones horizontales y anclajes, el cerramiento superior de la torre, la torre óptica, los candeleros y su plataforma o el traga vientos.
Fotografía del Archivo del Museo Naval de Cartagena.
Torpedo (1889 - 1890) de Whitehead-SchwarzkopsFuente original: Museo Naval. Cartagena.
Torpedo Whitehead-Schwarzkopf de 350 m/m-40.
Fotografía del Archivo del Museo Naval de Cartagena.
Torpedo (Último cuarto del siglo XIX) de Whitehead-SchwarzkopsFuente original: Museo Naval. Cartagena.
Este torpedo fue el primero lanzado en inmersión en la historia del Arma Submarina, en aguas de Cádiz por Isaac Peral el 20 de junio de 1890.
Fotografía del Archivo del Museo Naval de Cartagena.
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Exposición La última singladura del submarino Peral con motivo del traslado del Paseo Marítimo de Cartagena al Museo Naval de la misma ciudad.
Organización
Órgano de Historia y Cultura Naval. Museo Naval de Cartagena
Patrocinio
Fundación Juanelo Turriano
Fundación Repsol
UCAM
SABIC
Comisión técnica de expertos
Juan Ignacio Chacón Bulnes
José Manuel Chacón Bulnes
José Antonio Martínez López
Diego Quevedo Carmona
Bernardo Revuelta Pol
Javier San Mateo Isaac-Peral
Adaptación Online
Subteniente Eduardo Farré Gomés
y
Departamento de difusión del Museo Naval. Madrid:
Xián Rodríguez, Alicia Suárez
