El tranvía a Sierra Nevada

El acceso a Sierra Nevada desde Granada de una manera cómoda y rápida había sido siempre un problema sin resolver, por eso, la presentación en 1906 del primer proyecto de un tranvía a la Sierra por la de la Compañía de Tranvías de Granada, encargado por el empresario Nicolás Escoriaza y Fabro al afamado ingeniero suizo Emil Strub, fue recibido con gran entusiasmo.

La complejidad del trazado y los costes asociados,
hicieron que fueran necesarios hasta cuatro intentos previos en forma
de sendos proyectos de línea de tranvía, para llegar al definitivo
en 1921.

Desde principios del siglo XX hubo varios proyectos para comunicar Granada y Sierra Nevada, primero, abriendo una carretera que utilizaba el antiguo camino de los Neveros en 1902.

Posteriormente, en 1906 el Director de la Compañía de Tranvías de Granada, Nicolás Escoriaza encargó el proyecto de construcción de un tranvía al ingeniero Strub con la finalidad de fomentar el turismo, planteándose incluso la instalación de un hotel y albergues para excursionistas.

Desde que en 1906 se planteara el primer proyecto de
tranvía a la Sierra, toda la ciudad de Granada, así como sus medios
de comunicación, empresarios y autoridades respaldaron la idea, con
una implicación real plasmada en la compra de acciones de la
sociedad constructora de la vía.

En 1919 el Duque de San Pedro, uno de los hombres mas activos en la historia económica y empresarial de Granada, promovió la constitución de una sociedad que construyó el tranvía de la Sierra, la Sociedad Eléctrica San Pedro de Maitena, que suministraría electricidad al ferrocarril. El coste sería de 1.200.000 pesetas.

El recorrido era de 20 kilómetros, con 14 túneles y 21 puentes, siendo el del Blanquillo uno de los primeros puentes de España en construirse en hormigón.

Desde la estación de Güéjar Sierra las obras del tranvía continuaron algo mas de un kilómetro y en 1928, el tranvía llegó a la estación de Maitena, en la confluencia de los ríos Maitena y Genil.

Los malos resultados económicos de la empresa desaconsejaban cualquier nueva obra, pero los montañeros pedían su continuación hasta el Barranco de San Juan.

Desde el comienzo la línea fue deficitaria y en 1931, después de una situación de ruina total y de conflictos laborales, el Estado español se incautó de dicha línea el 30 de julio de 1931 y tras tres semanas de paralización, el tranvía volvió a su actividad.

El 9 de junio de 1934 el tranvía pasó definitivamente a depender del Comité de Explotación de Ferrocariles del Estado y a ser de titularidad pública.